美中科技冷戰下的破冰合作：為何 Uber、Lyft 願意把自動駕駛夢託付給中國百度？
當美國兩大共乘巨頭放棄自研，轉而與中國科技公司攜手進軍歐洲市場，全球自動駕駛產業的權力版圖正在重新洗牌。2026 年的倫敦街頭，將成為這場科技博弈的第一個戰場。
震撼彈：昔日死對頭，今日成盟友
2025 年 12 月 22 日，一則消息震撼全球科技圈：Uber 和 Lyft 宣布將與中國百度合作，在英國倫敦推出自動駕駛計程車服務。
要理解這則新聞的衝擊力，必須先看清三件事。首先，Uber 和 Lyft 是在美國市場廝殺多年的死對頭。其次，兩家公司過去都曾投入數十億美元自主研發自動駕駛技術，最終雙雙放棄。第三，在中美科技脫鉤的大背景下，合作對象竟然是中國公司。
這場合作代表矽谷對自動駕駛競賽的一次集體投降，同時也是中國科技公司全球化的重要里程碑。
合作細節：倫敦街頭即將出現「蘿蔔快跑」
根據雙方公告，Uber 預計在 2026 年上半年開始試點，而 Lyft 則透過其 2025 年 7 月收購的子公司 FreeNow 進行合作，同樣規劃在 2026 年啟動測試。
雙方將採用百度的 Apollo Go RT6 車型。這款車具備 L4 等級的高度自動化能力，意味著在特定場景下無需人類介入。車輛採用可拆卸方向盤與可重新配置的內裝設計，生產成本約 37,000 美元，折合台幣約 120 萬元。
最值得關注的是「人機混合調度」的營運策略。自動駕駛車將負責倫敦市中心的高密度、可預測路線，而人類駕駛則處理複雜路況和需求高峰時段。這種設計避免了純自動駕駛的技術風險，同時最大化效率提升。換句話說，即使技術日益成熟，人類駕駛在相當長的時間內仍是不可替代的。
為什麼是英國？為什麼是現在？
英國政府在 2025 年 6 月做出關鍵決定，加速自動駕駛汽車的審批流程。《2024 年自動駕駛車輛法》提供了法律框架，同年 6 月通過的二級立法則開放了「無人監督」商業試點申請，預計 2026 年春季正式接受申請。簡單說，英國成為全球少數對自動駕駛「大開綠燈」的主要經濟體。
諷刺的是，美國作為 Uber 和 Lyft 的母國，自動駕駛法規卻高度分散。聯邦政府沒有統一標準，各州自行其政。相比之下，英國的中央集權式監管反而更有利於快速推進。矽谷創新，卻要到歐洲落地——這正是 2025 年科技產業的縮影。
百度的全球野心：從「蘿蔔快跑」到「Apollo Go」
百度並非突然冒出的玩家。事實上，它是目前全球自動駕駛商業化最成功的公司之一。
百度目前在全球 22 個城市運營自動駕駛服務，每週處理超過 25 萬次行程，車隊規模超過 1,000 輛，累計載客已超過 1,100 萬次。服務範圍涵蓋中國、香港、杜拜、阿布達比、瑞士等 15 個城市。
這裡有一個關鍵細節：英國和香港一樣都是右駕市場。百度在 2024 年 12 月獲得香港首張自動駕駛測試許可證，先在北大嶼山進行測試，後來擴展到東涌市區的複雜路況。這段經驗讓百度成為少數具備右駕市場實戰經驗的自動駕駛公司。香港，成了百度進軍英國的練兵場。
矽谷的集體投降：Uber 和 Lyft 為何放棄自研？
Uber 的自動駕駛部門 ATG 曾是矽谷的明星項目。2016 年成立時野心勃勃，卻在 2018 年於亞利桑那州發生致死事故後受挫。2020 年，Uber 以 40 億美元估值將 ATG 出售給 Aurora，遠低於高峰期的 72.5 億美元，累計虧損超過 25 億美元。Lyft 更早放棄，2021 年就以 5.5 億美元將 Level 5 自動駕駛部門賣給了 Toyota。
為什麼自研行不通？自動駕駛需要持續燒錢，而共乘平台的本業本身就不賺錢。技術門檻極高，需要同時突破 AI、感測器、車輛工程和高精地圖。法規不明確讓商業化遙遙無期，投資人又要求先讓共乘業務獲利。
與其自己造輪子，不如找最強的合作夥伴。這就是 Uber 和 Lyft 的新策略：放棄自研，擁抱聯盟。
競爭格局：三強逐鹿倫敦
2026 年的倫敦，將成為全球自動駕駛產業的試驗場。
百度將同時與 Uber 和 Lyft 合作，分別透過各自的平台提供服務。Uber 預計在 2026 年上半年啟動試點，Lyft 則透過旗下的 FreeNow 平台同步推進。與此同時，Alphabet 旗下的 Waymo 也計劃在倫敦推出服務，目標是 2026 年全面營運。
Waymo 是少數還在堅持全自研路線的玩家，背後是 Google 母公司的雄厚資本。倫敦即將見證一場「中國技術結合美國平台」對決「美國技術獨行俠」的精彩較量。
戰略解讀：這筆交易各方得到了什麼？
對百度而言，這次合作等於拿到進入歐洲市場的門票。借用 Uber 和 Lyft 的品牌與用戶基礎，百度可以繞過「中國公司」的政治敏感性，同時展示技術實力以吸引更多全球合作機會。
對 Uber 和 Lyft 而言，不用花錢自研就能直接獲得領先技術，在自動駕駛賽道保持競爭力的同時維持「共乘平台」的核心定位，大幅減少資本支出壓力。
對英國而言，成功吸引全球科技巨頭投資，有機會成為自動駕駛創新中心，創造測試、維護、監管等就業機會，並提升交通效率、減少碳排放。
風險與挑戰：平台商的結構性困境
這筆交易看似雙贏，但藏著一個根本性的問題：Uber 和 Lyft 正在把自己定位成「自動駕駛技術的代理商」，而這個角色的長期價值令人存疑。
百度在中國的「蘿蔔快跑」走的是直營模式，從技術、車輛到 App 全部自己掌控。Waymo 在美國同樣如此，乘客直接透過 Waymo One App 叫車，完全不需要 Uber 或 Lyft。這兩家自動駕駛領導者選擇直營，絕非偶然——垂直整合意味著更高的利潤率、更完整的數據閉環、更直接的用戶關係。
那麼問題來了：百度為什麼願意在英國透過 Uber 和 Lyft 營運？答案很可能是「現階段的權宜之計」。進入新市場需要在地化能力、品牌信任和用戶基礎，Uber 和 Lyft 恰好能提供這些。但隨著百度在英國站穩腳跟、累積足夠的營運數據和監管經驗，自建通路的誘因只會越來越強。
更棘手的是市場範圍的問題。Uber 和 Lyft 能分到的蛋糕，僅限於「自動駕駛公司不願意或還沒能力自營」的區域。一旦技術成熟、監管明朗，這些區域只會越來越少。想像一下：如果五年後 L4 自動駕駛已經能覆蓋大多數城市場景，百度有什麼理由繼續讓 Uber 抽成？
Uber 和 Lyft 目前的價值在於「人機混合調度」——自動駕駛車處理不了的訂單，由人類駕駛接手。但這個價值主張建立在一個前提上：自動駕駛技術永遠不夠完美。如果這個前提被打破，平台商的存在意義也會隨之消失。
這是一場與時間賽跑的遊戲。Uber 和 Lyft 賭的是：在自動駕駛公司有能力全面自營之前，透過深度綁定用戶習慣和多元技術合作，讓自己成為不可或缺的「超級 App」。這場賭注能否成功，目前沒有人知道。
除了這個結構性問題，還有其他風險值得關注。中美科技冷戰持續升溫，中國公司的技術被用於西方基礎設施，可能引發政治爭議。自動駕駛車輛收集大量數據，包括路況、乘客習慣和城市地圖，數據主權問題將成為焦點。一旦發生事故，技術提供商、平台方和監管機構三方的責任如何切分，也是複雜的法律問題。
對台灣的啟示
自動駕駛需要大量感測器、晶片和電子零組件，台灣的半導體和電子製造業可以從中受益，這是明確的供應鏈機會。
台灣的自動駕駛法規仍處於早期階段。英國的監管模式——快速立法、開放試點、邊做邊調整——值得參考。
當美國公司都開始依賴中國技術，台灣企業更需要思考：在自動駕駛這個「下一個十年」的關鍵賽道，我們的定位是什麼？
結語：一個時代的轉折點
Uber、Lyft 與百度的合作，標誌著自動駕駛產業進入新階段。產業競爭正從「技術競賽」轉向「生態競賽」，從「矽谷獨大」轉向「中美共舞」，從「遙遠願景」轉向「商業落地」。
2026 年的倫敦街頭，當你看到一輛沒有方向盤的計程車駛過，請記住：這輛車承載的是一個時代的縮影——一個矽谷不再獨霸、中國技術走向全球、而人類駕駛可能逐漸成為歷史的時代。
你準備好了嗎？
你認為這種「中國技術結合美國平台」的合作模式會成功嗎？在中美科技冷戰的背景下，這樣的合作能持續多久？歡迎留言討論。
參考資料
- Uber, Lyft set to trial robotaxis in the UK in partnership with China's Baidu - CNBC
- Uber, Lyft Team Up With Baidu to Start Robotaxi Trials in UK - Bloomberg
- Uber and Lyft to test Baidu robotaxis in London next year, joining Waymo - TechCrunch
- 百度 Apollo Go 進軍倫敦 憑香港右軚經驗進軍英國 - unwire.hk
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